“之前在国内开C180，当时觉得很好开，车子灵活，而且不会觉得动力不够。后来在国外买了台大切，初上手感觉很棒，但并没想象中那么快。疫情期间回国，重开C180，忽感天壤之别，好像丧失了一种自信，我称之为超车自信。”

正如车主所言，有些人从来没开过大排量，一辈子也就这么过来了，但真正开过大排自吸的人一定终生无法忘记那种随时随地爆发力量的自信。

8缸是信仰，6缸是梦想

缸数即尊严，并不是一句空话，拥有8个汽缸4.0升大气排量的奔驰G级，一度是很多人的信仰座驾，拥有出色动力和不错的越野性能，甚至被冠上了“渣男开大G”的调侃。

但不可否认，并不是所有人都有机会享受V8发动机带来的神级动力，奔驰G级的8缸4.0T、大切诺基Trackhawk的6.2升V8机械增压，这些神级动力不仅需要财力，更需要一份掌控实力。特别是大切诺基Trackhawk的动力输出高达717马力，百公里加速时间仅需3.3秒，堪称地表最强燃油SUV。8缸是信仰，或许难以企及，那么6缸的梦想，你愿意花多少钱为梦想买单？

如果一台搭载V6发动机的进口大切是你的梦想

你需要花多少钱为你的梦想买单？这是一个很现实的问题，而Jeep大切诺基将这份梦想的单价压缩到了50万元内。进口Jeep大切诺基搭载了“沃德十佳”明星级Pentastar V6发动机，传动方面搭载的采埃孚8AT变速箱，全面满足国六B排放标准，怠速安静平稳，低速扭矩大，高转输出后劲足，随叫随到的线性动力输出，带来大排自吸无可取代的驾驶感。

除此之外，Jeep大切诺基还全系标配了Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，不仅可以实现对车身悬架的软硬调节，增加舒适性，还可以对车身高度进行大幅度调整，拥有惊人的105mm车身高度调节范围，并且可提供5种底盘高度升降级数：

• 泊车状态——底盘降低40mm，离地减低为最低165mm

• 高速状态——底盘降低15mm，离地间隙为190mm

• 常规状态——离地间隙为205mm

• 普通越野状态——底盘上升33mm，离地间隙为237.5mm

• 极限越野状态，底盘上升65mm，离地间隙为最高270mm

50万元内就是实现梦想高配，甚至是某些同级车型的顶配。不管是照顾老幼，注重舒适度和日常上下车的便利性，还是喜欢探索挑战崎岖，大切诺基的Quadra-Lift 一体式空气悬架系统，都给到了最优解。

全路况性能方面，Jeep大切诺基搭载了Quadra-Trac II全时四驱系统与Selec-Terrain系统（7种驾驶模式），无论是城市出行场景，还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况，Jeep大切诺基都能应付自如，如履平地，堪称全地形、全天候出行神器。与奔驰大G背负了“渣男之车”不同，Jeep大切诺基拥有更出色的全路况性能，而且给人的印象都很正派，雪地拖拽救援公交车，城市暴雨搭救趴窝车辆，许多大切车主的行为和事迹都诠释着一句话：能力越大，责任越大。

结语：

8缸是信仰，6缸是梦想，在日益严苛的排放法规下，大排量多缸发动机车型已经变得十分稀有，Jeep大切诺基作为50万元内屈指可数的6缸梦想大排自吸座驾，是稀有中的稀有，现阶段更是车源紧俏，据了解10月订车的车主已经排期到11月下旬才能提车了，可谓是一车难求。见过雄鹰的人，不会看上乌鸦，感受过大排自吸澎拜动力的人，很难再看上小排涡轮增压。有些人从来没开过大排量，一辈子也就这么过来了。

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